作家 | 周智宇

近期有商场传言称，“将罗致沉科技智能援救驾驶有研究，并投资入股”。对此，长安汽车在5月17日回复华尔街见闻，称“暂无研究”。

另有接近长安汽车的东谈主士向华尔街见闻暗示，长安汽车自研的天枢智能还是到特出益期，不能能切换智能驾驶有研究。

狡赖的背后是一个时期窗口的问题。

天枢智驾刚跨过几个要害节点：2025年12月，深蓝SL03拿到工信部首批L3级准入许可，长安获颁世界首块L3专用号牌；2026年3月再获L4级Robotaxi测试握照。两张握照对应的是团结套工夫栈，天枢智驾基于SDA平台的端到端架构，从L2到L4同源。

按照贪图，长安2026年将已毕端到端大模子城区领航量产，来岁L3级自动驾驶工夫畛域化落地，缓缓搭载于阿维塔、启源车型。

此外，深蓝SL03的L3试点已在重庆指定路段累计完成超80万公里测试，禾赛科技的纯固态补盲雷达也已拿到长安下一代L3平台车型的前装量产定点。供应链和路测皆在按节律鼓舞。

长何在智驾自研上的参加不是近两年才启动的。当今长安汽车自研团队还是引申到逾越5000东谈主，是自主品牌中智驾研发参加畛域最大的车企之一。2025年全年研发参加逾越125亿元，占营收比例升至7.67%。

启源E07首发量产搭载天枢智驾高阶有研究，符号着自研从预研走到了量产委用。朱华荣在4月的大家政策发布会上更进一步，把SDA平台定位为可向机器东谈主和翱游汽车复用的通用基座，天枢智驾的政策脚色，还是不仅仅一套车载有研究。

在这个时期点上引入外部有研究，意味着对已参加数年的自研体系作念出动，亚博体育代价和阻力皆不小。朱华荣在团结场发布会上把智能化定位收窄为“安全、安全、如故安全”，并在现场共享了我方平日用SDA智驾通勤的感受。

传言另一端的沉科技，处境偶然相悖。

脱胎于祥瑞体系的沉科技急需说明我方不仅仅祥瑞的供应商。昔日一年密集交游多家车企，但推行清楚有限。

北京车展时间，沉科技麇集北汽发布了新品牌“游心”，喊出三年上车800万辆的研究。但“游心”当今仍停留在品牌发布阶段，首批车型能狡赖期量产存在不祥情趣。对沉科技来说，北汽是脚下独一有可能落地的外部标杆，这个标杆作念不出来，其他头部车企的大门只会更难敲开。

一位产业东谈主士指出：智驾适配波及整车电子电气架构的底层买通，头部车企在这个纪律遴选祥瑞深度参股的供应商，信任门槛不低。

长安的遴选也折射出一个更大的行业趋势。当智驾从援救功能升级为中枢竞争力，年销百万辆以上的头部自主品牌果真皆在押注自研。畛域效应使然，前期参加广阔，但一朝过了量产拐点，角落资本远低于外采。

两三年前，车企还在争论“自研如故外采”；今天，至少在头部阵营，这个争论基本收尾了。第三方智驾供应商的空间依然存在，但正在向中小车企和外资品牌减弱。

从当今来说，天枢智能如故沉科技，长安的遴选莫得悬念。

自研到特出益期。